因为春节的干扰，上月一开始工信部就急忙推出了205期新车准入目录，让人失望的是没有几款重量级车型现身，不过还好，春节过后的首批新车准入目录近期正式公布，内含众多重量级车型，国产奔驰C180、全新一代E级、宝来1.4TSI、英朗三厢、赛欧两厢、荣威350纷纷闪亮登场，接下来就让我们看看更为细致的目录信息。
FV7142——新宝来TSI运动款
三月一日上海大众的朗逸TSI运动版上市，与下面将要介绍的新宝来1.4TSI采用的是同样的动力总成，而目录图片也显示出大众有意图如法炮制，推出新宝来TSI运动版车型。
既然是运动版，自然要在空气套件上做出一些改进，原先宽大平直的辅助进气口被重新改进加宽，是否能产生足够的下压力不是关注的重点，毕竟只是1.4TSI发动机。
车型 新宝来1.4TSI
长 / 宽 / 高（mm） 4540 × 1775 × 1467
轴距（mm） 2610
发动机型号 CFB
排量（mL） 1390
功率（Kw/rpm） 96
整备质量（Kg） 1335（AT）、1315（MT）
大众敏锐的嗅觉捕捉到了小排量未来的市场潜力，极力推崇小排量增压机型，这台1.4TSI+DSG组合几乎囊括了大众在华投产车型中绝大多数，如果不是A6L的身形原因，恐怕大众也不会过为其匹配1.4TSI的可能；不过大众方面显然还不想在价格方面作出更多妥协，运动版就是一个不错的策略，先声夺人之势的同时还能静候对手出招。
SGM7121/7143——新赛欧两厢
新赛欧已不再神秘，但是相对于上海通用而言，还是非常重视的一款主力车型，这是其重回经济型轿车领域的实力派车型之一，各项参数、配置以及价格方面也不需做过多的介绍，虽然刚上市，但其5.68万的起步价格将针对目标直接对准自主品牌，不过这还只是个开头，接下来还将推出两厢赛欧将进一步挤压自主车型的生存空间。
车型 新赛欧两厢1.2L 新赛欧两厢1.4L
长 / 宽 / 高（mm） 3947 × 1690 × 1503
轴距（mm） 2465
发动机型号 LMU LCU
排量（mL） 1206 1399
功率（Kw/rpm） 64 76
整备质量（Kg） 1020（MT）1030（AMT） 1060（MT）1070（AMT）
造型方面C柱之前都与三厢版新赛欧无异，之后自是不用多说，两厢车的典型设计，不过在车顶弧度方面做了适当的调整，否则以三厢车顶的弧度，两厢车型的造型会很别扭。整体看两厢车型更象一款单厢MPV的风格，近乎垂直的尾部设计能为后座带来充裕的头部空间的同时，还能有效的增加后备厢装载容积，一举两得，经济型轿车就应该从经济适用角度出发来满足绝大多数家庭用车的需求。至于车身尺寸方面，轴距保持不变，宽度和高度也与三厢版一致，车身长度相比三厢版则减少了302mm，整备质量方面却毫无变化，与三厢版相同。
SGM7161/7186——英朗三厢版
与先前的判断一致，在国外属于凯越换代的英朗GT果真没有垂直换代，而是打出了英朗GT的新名号，显然是与凯越系列划清了界线，这方面无可厚非，始于大众既尔蔓延至整个中国的车企，几乎都在做着同样的策略，相比大众发明的平台战略，这种几代同堂的现象竟然顽强的在中国市场深根发芽。
车型 英朗GT1.6L 英朗GT1.6T 英朗GT1.8L
长 / 宽 / 高（mm） 4671 × 1815 × 1478
轴距（mm） 2685
发动机型号 LDE LLU 2HO
排量（mL） 1598 1598 1796
功率（Kw/rpm） 89 135 108
整备质量（Kg） 1380 1480 1430
底盘方面将采用最新的Delat II平台，此平台上的车型目前在国内销售的就有雪弗兰科鲁兹、别克英朗，而GT属于第三款车型，虽然也叫英朗，但在造型上通用采取了尽量避免雷同的策略，考虑到国内消费群体的喜好，除了车身结构、内饰上与英朗相同外，GT前大灯、尾灯的设计则拥有各自独立的个性，动力方面沿用英朗和科鲁兹的匹配方安，这正是平台战略的精髓所在，关键的核心见相同，但在外观上走差异化道路。
